Правила транспортировки металлоконструкций: как не повредить прокат

Чтобы металл приехал в том же виде, в котором отгружен, нужно соблюдать простые правила перевозки.

Вмятины от неаккуратной погрузки, царапины на покрытии, перекосы — это не «косметические дефекты», а последствия неправильной перевозки металлических конструкций. На этапе транспортировки металл получает 30% повреждений. Ошибки ведут к срыву сроков сдачи объектов и увеличению бюджета проектов. Разберёмся вместе, как доставить прокат до точки монтажа в идеальном состоянии. 

Что нужно знать о транспортировке металлоконструкций

Риски

Подготовка

Выбор транспорта 

Особенности

Чем опасна неправильная транспортировка

Механические повреждения. Частая проблема — удары при погрузке и разгрузке. Металлические конструкции кажутся прочными, но даже на крепком металле при столкновении с кузовом остаются вмятины, царапины и заломы. Тонкостенные профили мнутся, краска с полимерных поверхностей слезает, а торцы труб и уголков изгибаются. Неаккуратная укладка и отсутствие фиксации приводят к замене целой партии проката.

Деформация. Изделия длинной 6-10 метров, трубы, балки и листы провисают под собственным весом при неправильной перевозке. При отсутствии прокладок, транспортировке на коротком кузове с выносом без опоры и фиксации только по краям на профилях появляются вмятины и изгибы, которые делают невозможной сборку по проекту. В этом случае экономия на перевозке приводит к дополнительным затратам на новые элементы. 

Ржавчина. Порошковая краска, полиэстер и цинк — тонкие барьеры против коррозии. Если металл трётся о металл или верёвку покрытие скалывается. Небольшие царапины в условиях влажного климата запускают подплёночную коррозию, которая разрушает металл изнутри. При транспортировке повреждённых конструкций в открытом кузове влага останется между слоями надолго. Поражённые коррозией элементы не спасти: их можно только заменить.

Как подготовиться к перевозке металла

Проверка. Перед погрузкой проката проводят приёмочный осмотр. Смотрите на целостность покрытия и точность формы. Детали должны быть ровными, без сколов, вздутий и царапин. При обнаружении дефектов зафиксируйте их: такие партии не отправляют заказчику без согласования. Проверка перед погрузкой защищает производителя: между браком и повреждением изделия в пути — разница в ответственности. 

Упаковка. Крупные партии металлопродукции часто связывают вместе и закрепляют, чтобы предотвратить смещение. На самом деле упаковку нужно подбирать под тип изделия:

• Деревянные прокладки. Между секциями 3D-заборов, лагами и профилями кладут пласты из сухой древесины, которые защищают металл от трения и деформации под весом верхних рядов.
• Защитная плёнка. Окрашенные поверхности оборачивают в индивидуальную упаковку, чтобы избежать царапин. На углы надевают картон.
• Заглушки. Торцы труб и профилей закрывают пластиковыми или резиновыми заглушками. Это предотвращает попадание пыли, влаги и грязи внутрь конструкций.

После упаковки каждую паллету или пачку маркируют. На поверхности пишут наименование изделия, габариты, обозначают верх конструкции и ставят номер заказа. Не забывайте о предупреждениях! Фразы «Осторожно, не ронять», «Не ставить вертикально», «Хрупкое покрытие» станут подсказкой для грузчиков. 

Фиксация. Во время перевозки груз постоянно движется: при резком торможении съезжает вперёд, на поворотах — переворачивается набок, на кочках — подпрыгивает и смещается. Незафиксированные конструкции трутся о кузов, бьются о борта и повреждаются. Для того чтобы этого не случилось, используют средства фиксации: 

• Стяжные ремни. Метод подходит для всех типов грузов. Ремни легко регулируются, обладают контролем натяжения и не царапают покрытие. Советуем установить резиновую или тканевую прокладку под поверхность ремня! Помните, что угол наклона связки к горизонтали не должен составлять более 45°. 
• Стальная лента. Тяжёлые конструкции (фермы, балки, каркасы) связывают стальными лентами, которые не растягиваются при нагрузке до 10 тонн. Советуем использовать защитные уголки для острых краёв и не работать с методом без натяжного и обжимного инструмента. 
• Цепи и проволока. Чёрный металлопрокат без покрытия закрепляют металлическими изделиями. Цепи подходят для тяжёлых грузов, которые можно удержать только таким способом. Не советуем использовать метод без установки резиновых накладок на звенья, чтобы не царапать металл! 

Перед отправкой убедитесь в том, что ремни натянуты равномерно. Прокачайте груз вручную. Если люфта нет, зафиксируйте факт осмотра в путевом журнале. 

Какой транспорт выбрать 

Фургон. Узкие двери и низкая высота фургонов не позволяют транспортировать длинномеры и крупногабаритные конструкции. Чаще вид транспорта используют для перевозки комплектующих. Мелкие металлические изделия в коробках и ящиках легко закрепить вручную и защитить от дождя и пыли под крышей.

Бортовой автомобиль. Тип транспорта вмещает длинномерные изделия до 6 метров и небольшие каркасы. Гидроборт выдерживает нагрузку до 1-1,5 тонн и ускоряет разгрузку. Главное — зафиксировать конструкции, чтобы они не выпали во время пути.

Раздвижная платформа. Трубы, балки, листы и рельсы — длинномеры 6-13 метров, которые сложно погружать и нельзя гнуть. Регулируемая длина и крепёжные петли по периметру позволяют зафиксировать конструкции, а открытая площадка — опустить элементы на платформу при помощи крана. Такой транспорт выбирают для стандартных промышленных поставок. 

Прицеп-тяжеловоз. Транспорт подходит для перевозки мостовых ферм, башенных секций, модульных блоков и промышленного оборудования. Низкая погрузочная высота удобна для габаритных объектов, а гидравлический поворот осей — для прохождения поворотов. Тяжеловозы перевозят конструкции весом 20-100 тонн, поэтому часто используются в промышленном секторе.

Автопоезд и тягач. При грузоподъёмности до 20-24 тонн поставляют крупные объёмы металла за одну перевозку. Металлические листы, трубы, балки, комбинированные грузы транспортируют на дальние расстояния. Тягачи остаются оптимальным вариантом для логистики на федеральном уровне. 

Как перевозят разные виды металлических конструкций

Листовой металл. Большие плоскостные изделия подвержены прогибу и царапинам. Особенно чувствительны рулонные листы и прокат до 2 мм. Укладывайте их горизонтально на ровную и чистую поверхность, чтобы не повредить. Между изделиями должны находится деревянные или резиновые прокладки. Оцинкованные и окрашенные листы защищают плёнкой и текстильными стропами. Высота штабеля не должна достигать 1,2 метров. Фиксировать листы лучше ремнями по периметру, чтобы избежать скольжения. 

Профильный прокат. Трубы, уголки, швеллеры и двутавры длиной до 6 метров прогибаются и царапают острыми краями соседние изделия. При транспортировке выкладывают профили по длине кузова с опорой на 3 точки. Торцы закрывают заглушками, а между слоями кладут деревянные прокладки. Не фиксируйте профильный прокат проволокой! Используйте стяжные ремни или стальную ленту, которые не поцарапают покрытие.

Арматура и круглый прокат. Гладкие конструкции склонны кататься в кузове из-за особенностей формы и окисляться из-за отсутствия покрытия. Обычно их фасуют по пакетам и стягивают стальной лентой. От бесконтрольного движения по кузову спасают боковые деревянные упоры-ограничители, а от дождя — брезент. 

Сетка. Жёсткие секции и рулоны деформируются при неправильной укладке и точечных ударах, поэтому стоит обратить внимание на особенности их погрузки. В центр рулонна вставляют втулку для сохранения формы. Зафиксировать конструкцию вертикально помогают боковые упоры. Секции, наоборот, укладывают в макеты и дополняют прокладками между слоями. Чтобы сжать волну, элементы скрепляют ремнями. Главное — не перетянуть. 

Крупногабаритные конструкции. Повреждение одной нестандартной детали останавливает монтаж. Чтобы этого не случилось, используйте индивидуальные схемы крепления и специальные поддоны с фиксаторами. Выступающие элементы советуем обернуть углозащитой, а способ фиксации — траверсами, упорами или ремнями — выбирать с расчётом центра тяжести. 

Правильная организация транспортировки — это инвестиция в сохранение качества металлоконструкции. Даже прочный прокат может быть испорчен из-за неправильной погрузки или слабой фиксации. При соблюдении базовых правил конструкция доедет до заказчика без повреждений!